V dôsledku odparovania a kondenzácie chladiva v uzatvorenom okruhu sa tepelná energia vzduchu odvádza a uvoľňuje do okolitého prostredia. Toto je princíp činnosti každého chladiča. Stav agregácie a ďalšie parametre pracovnej látky sa neustále menia. Väčšina bežných používateľov sa zaujíma iba o jednu charakteristiku - tlak freónu v klimatizačnom zariadení.
Pozadie je jasné: mnoho majiteľov súkromných domov a bytov chce samoobslužne prevádzkovať split systém, ktorý najjednoduchším spôsobom na internete plní freón. Podstatu metodiky odhalíme v 3 etapách - teoretickej časti, diagnostike a pokynoch na doplnenie paliva.
Prečo tlak nezávisí od množstva freónu
Freóny používané v klimatizačných systémoch a chladničkách cirkulujú vo vnútri uzavretého okruhu pozostávajúceho z dvoch výmenníkov tepla (výparník a kondenzátor), kompresora a škrtiaceho ventilu. V prvom chladiči prechádza chladivo z kvapaliny do plynnej fázy, pričom odvádza teplo z miestneho vzduchu, v druhom sa opäť premení na kvapalinu. Princíp fungovania splitového systému je podrobnejšie opísaný v samostatnej publikácii.
Spomeňte si: Freón je látka vriaca pri negatívnej teplote (za bežných podmienok). Na zvýšenie bodu odparovania / kondenzácie je tlak v okruhu nútený zvyšovať kompresorom.
Tlak freónu v systéme závisí od niekoľkých kľúčových faktorov:
- okolité a vnútorné teploty;
- prevádzkový režim klimatizácie;
- stupeň znečistenia výmenníkov tepla a vzduchových filtrov;
- značky naplneného chladiva;
- iné, menej významné faktory.
Referencie. Chladiče pre domácnosť sú obvykle nabité dvoma značkami freónov - R22 a R410a. Klimatizácie do auta sú plnené freónom R134a, staršie modely sú plnené R12.
Skutočný tlak pracovnej tekutiny sa počas dňa niekoľkokrát mení v dôsledku počasia a prepínania režimov chladenia. Množstvo chladiva nemá žiadny účinok, pokiaľ látka úplne nezmizla zo systému. Na podporu týchto slov popisujeme experiment uverejnený v technickej príručke známeho autora Patricka Kotzaoglaniana:
- Vezmite 2 uzavreté nádrže, ktoré simulujú obvod freónu klimatizačného systému. Pripojte k nim tlakomery a naplňte ich iným množstvom chladiva R22.
- Vyhrievame nádoby na rovnakú teplotu +20 ° C. Na všetkých troch meradlách sa zobrazí 8 barov bez ohľadu na hladinu kvapaliny v nádrži. Prečo?
- Pri zahrievaní sa freón odparuje, ale plyn vyžaduje 30-krát väčší objem ako kvapaliny. Parná fáza rýchlo zapĺňa voľný priestor a stáva sa nasýteným, zvyšuje sa tlak v nádobách. Po zastavení kúrenia sa údaje stávajú rovnaké.
- Na overenie schválenia ohrievame 2 nádrže na teploty 27 a 34 stupňov. Tlakomery vykazujú rast na 10 a 12,2 barov.
Záver. Prevádzkový tlak v klimatizačnom zariadení nezávisí od objemu freónu vo vnútri systému, nemá zmysel merať ho bez ohľadu na teplotu.
Ako skontrolovať rovnováhu Freona
Nedostatok alebo prebytok freónu v obvode deleného systému je možné určiť podľa množstva prehriatia plynu prichádzajúceho z odparovača do kompresora. Vysvetlite tento koncept:
- chladivo odparené vo vnútornom výmenníku tepla sa pohybuje cez nízkotlakové potrubie do kompresora;
- na ceste sa pare podarí dodatočne zahriať na 5 - 8 ° C (ak je množstvo freónu normálne);
- rozdiel medzi bodom varu kvapaliny a skutočnou teplotou plynu v sacom potrubí kompresora sa nazýva prehrievanie.
Kľúčový moment.Na zistenie bodu varu freónu určitej značky v reálnych podmienkach je potrebné zmerať tlak na sacej strane.
Na prácu budete potrebovať manometer s pripojovacími hadicami a kontaktný teplomer (vhodný je aj elektronický pyrometer). Zvyšok freónu diagnostikujeme podľa nasledujúcich pokynov:
- Typ freónu použitého v klimatizácii zistite na výrobnom štítku pripojenom k vonkajšej jednotke.
- Modrá hadica vedúca k nízkotlakovému tlakomeru (skrátene LP), ktorá sa nachádza na ľavej strane rozdeľovača, sa pripája k servisnému portu plynového potrubia, ako je uvedené vyššie na fotografii. Má veľký priemer.
- Zapnite delený systém na chladenie pri maximálnej prevádzke ventilátora. Otvorte ľavý kohútik na meracej stanici.
- Odčítanie sa vykonáva až po spustení kompresora. Zvuk bežiacej jednotky je dobre počuť z externej jednotky.
- Pomocou tabuľky zistite teplotu varu vašej značky freónu pri nameranom tlaku.
- Pomocou teplomeru zmerajte skutočné zahrievanie plynového potrubia na sacej strane. Vypočítajte rozdiel medzi touto teplotou a tabuľkovou hodnotou bodu varu.
- Prejdite na analýzu výsledku.
Tip. Používanie tabuľky freon je voliteľné. Na manometroch rozdeľovača sú tiež znázornené ďalšie rozdeľovacie potrubia, ktoré okamžite ukazujú teplotu varu freónu pri meranom tlaku. Hlavné je spočiatku vybrať správnu stanicu, na ktorej sa označia chladivá R22, R410a a R134a.
Poďme analyzovať príklad zobrazený na fotografii. Šípka ukazuje 5,4 bar, čo zodpovedá bodu varu freónu R22 +8 ° C. Meriame teplotu sacieho potrubia a dostávame napríklad +14 stupňov, prehriatie bude 14 - 8 = 6 stupňov. Prípustný rozsah pre všetky typy klimatizačných zariadení vrátane automobilov je 5 - 8 ° C, čo znamená, že množstvo freónu je normálne.
Znaky nedostatku chladiva
Ak v dôsledku meraní dôjde k prehriatiu pary o viac ako 8 stupňov, v okruhu chýba freón. Čo sa deje v klimatizačnom zariadení:
- Kvapalina vrie v prvej časti výparníka a prechádza do plynného stavu. Para, ktorá prechádza rúrkami tepelného výmenníka a potrubnou časťou do kompresora, sa veľmi zahreje.
- Kompresorová jednotka, ktorá neustále absorbuje horúci plyn, je slabo ochladená a začína sa prehrievať, čím sa zníži zdroj mechanizmu.
- Výkon v chlade je výrazne znížený. Priemerne 1 kg chladiva dokáže absorbovať a prenášať 50 wattov tepla - čím nižšia je spotreba freónu v obvodových prvkoch, tým slabší je vzduch.
Poznámka. Problém s nedostatkom chladiva vzniká spravidla v dôsledku netesností na valcových spojoch medených potrubí. Hlavným príznakom sú stopy oleja na orechoch, ktoré vychádzajú spolu s pracovnou tekutinou.
Nedostatok chladiva je sprevádzaný ďalšími vedľajšími účinkami:
- na príkaz senzorov sa split systém často vypína a vykazuje chybu;
- kompresor beží dlhý čas v maximálnom režime;
- Potrubia a servisné porty sú pokryté námrazou, v pokročilých prípadoch sa na okrajoch výparníka zvyšuje snehová vrstva.
Na klimatizátoroch automobilov sa objavujú rovnaké príznaky, pretože fungujú podobným spôsobom.
Nadmerná ponuka a ďalšie problémy
Množstvo prehriatia bolo menšie ako 5 stupňov? To znamená, že v systéme cirkuluje príliš veľa tekutiny. Časť látky nemá čas na to, aby sa odparila vo výmenníku tepla vnútornej jednotky, jednotlivé kvapky môžu spadnúť do kompresora, a to je spojené s veľkým zlyhaním.
Odporúčania. Tankovanie je pomerne zriedkavé - spravidla po údržbe klimatizácie negramotným personálom. Ak zistíte problém, mali by ste zavolať bežného servisného sprievodcu, ktorý zlúči ďalší hladón alebo odhalí iný problém.
Ak ste si istí svojimi vlastnými schopnosťami, skúste sami odstrániť časť freónu.Pomocou manometra na rozdeľovači alebo na stole určte, aký tlak by mal byť v klimatizačnom zariadení počas normálneho prehrievania +7 ° C a jemne odvzdušnite malú časť plynu.
K neobvykle vysokému alebo slabému prehriatiu dochádza nielen v dôsledku chladiva, ale aj rôznych porúch:
- upchatá kapilárna rúrka škrtiacej klapky;
- nefunkčný kompresor alebo sušička;
- štvorcestný solenoidový ventil je chybný a cyklus sa obráti na druhú stranu (režimy chladenia / kúrenia).
Tieto problémy sa riešia jedným spôsobom - volaním sprievodcu ich ignorujúci používateľ jednoducho nedokáže diagnostikovať. Ak manipulácia s freónom nepriniesla výsledok, zavolajte servisné oddelenie.
Tankovanie pomocou tlaku a teploty prehriatia
Chceme vás hneď varovať, že tento spôsob pridávania freónu sa považuje za nespoľahlivý, aj keď veľa chladničiek vyplňuje freón „okom“ a zameriava sa iba na tlak. Najlepšia a najsprávnejšia metóda plnenia je úplne nahradiť chladivo vyprázdnením systému a naplnením podľa hmotnosti, ako je to opísané v našej príručke.
Okrem teplomeru a rozchodu potrubia budete potrebovať:
- šesťhranné a otvorené kľúče;
- elektronické váhy (vhodné do kuchyne);
- Freón požadovanej značky (uvedený na štítku vonkajšej jednotky).
Dôležitý bod. Rôzne typy chladív majú rôzne fyzikálne vlastnosti. Pojem zameniteľnosti alebo zlučiteľnosti týchto tekutín ako taký chýba, vhodný je iba plyn uvedený na doske chladiacej jednotky. V domácich klimatizáciách sa používajú značky R22 a R410a v automobiloch - 134. freón.
Najskôr sa uistite, že nedochádza k únikom, inak riskujete zbytočne stratu času a úsilia. Pri tankovaní postupujte podľa pokynov:
- Hadicu z merača LP pripojte k servisnému portu a strednú žltú trubicu k plynovej fľaši podľa obrázka nižšie.
- Otvorte ventil valca a vyfúknite hadice zo vzduchu otvorením vysokotlakového ventilu na sekundu (napravo od rozdeľovača).
- Položte nádobu s hladónom na váhy, vynulujte hodnoty. Pri nalievaní Freonu R410a sa valec umiestni hore nohami.
- Zapnite klimatizáciu na ochladenie a najskôr odskrutkujte ochranný kryt a otvorte servisný ventil.
- Po otvorení ventilu LP (vľavo od meracej stanice) spustite freón do okruhu v malých dávkach, doslova 30 gramov. Riadte sa elektronickými váhami.
- Po naliatí každej časti vypnite kohútik a zmerajte teplotu plynového potrubia 1 - 2 minúty. Podľa potreby podajte ďalšiu dávku. Úlohou je znížiť prehriatie na normálnu 5-8 ° C.
- Na konci doplňovania paliva postupne uzavrite rozdeľovacie potrubie, servisné potrubie a ventily valca.
Príklad. Ak skôr teplota plynového potrubia pri tlaku 5,4 Bar bola +17 ° С, prehriatie dosiahlo 17 - 8 = 9 stupňov (Freon R22). Je preto potrebné dosiahnuť ochladenie skúmavky na +14 ° C, aby sa splnila norma.
Technológia doplňovania paliva do systému na prehrievanie a tlak je podrobne opísaná na videu:
Záver
Otázka požadovaného tlaku freónu vo vnútri klimatizácie zvyčajne spôsobuje, že odborníci na chladenie v triede sú nervózni. Musíte pochopiť, že určitá odpoveď v podstate neexistuje, pretože tento parameter závisí od mnohých faktorov a často sa mení. Vždy by ste mali zvážiť kombináciu dvoch charakteristík - tlak - teplota, inak môže zásah do „rozdelenia“ viesť k vážnemu poškodeniu.